Frisian Motors: weiter innovativ, Richtungswechsel steht bevor
Theo de Jong (50) ist Gründer und Direktor von Frisian Motors in Bakkeveen, Friesland. Ursprünglich ist er Unternehmer in der Telekommunikations- und Niederspannungsbranche, also ein echter Elektrofachmann! Als Unternehmer wechselte er auf den neuen Markt für Elektrofahrzeuge mit besonderen Produkten. Genau darauf basiert das erfolgreiche Geschäftsmodell seines Unternehmens Frisian Motors. Wir wachsen sehr gut", sagt er auf Nachfrage. Wir konzentrieren uns jetzt auf geländegängige Transportgeräte in vielen Formen und Größen.
De Jong: "Anfangs haben wir diese Offroads Stück für Stück gebaut, aber heute machen wir das in Serie und mit einer skalierbaren Produktionslinie, die auf dem Lean-Gedanken basiert. Wir lassen die Fahrgestelle nach Maß anfertigen. In der ersten Montagelinie stellen wir sie in einem sich wiederholenden Prozess zu einem fahrbaren Untersatz zusammen. Danach folgt die Demontage. Dies geschieht speziell nach Kundenwunsch. Bei den Fahrgestellen gibt es vier verschiedene Typen: Zwei- und Viersitzer sowie Zwei- und Vierradantrieb mit vielen Varianten. Darüber hinaus haben wir eine Vielzahl von Ladeboxen, Kabinen, Batterien usw."
F: Stagniert der Übergang zu diesen Arten von Elektrofahrzeugen?
A: "In gewisser Weise ja. Bei allem Neuen sorgen zunächst die frühen Anwender für steigende Verkaufszahlen. Dann nimmt der Markt die Entwicklungen an. Dabei sorgt diese Einführungsphase für einen Umsatzschub. Irgendwann stabilisiert sich der Umsatz, obwohl die Anlaufschwierigkeiten gerade überwunden wurden. In dieser Phase befinden wir uns jetzt mehr oder weniger. Die Kunden erwarten auch neue Durchbrüche, die diesem Markt Auftrieb geben sollten, bevor die endgültige Wahl auf elektrisch betriebene Geräte fällt."
F: Die Zahl der Anbieter nimmt jedoch zu. Wie gehen Sie damit um?
A: "Mit unserem Vorsprung als Vorreiter in diesem Sektor können wir unsere Kunden zufrieden stellen und neue Kunden gewinnen. Wir werden weiterhin innovativ sein. Wir sehen, dass es im unteren und oberen Segment Konkurrenz gibt. Unser derzeitiges Sortiment ist die goldene Mitte, und im Gegensatz zu unseren Wettbewerbern konzentrieren wir uns nicht auf die Massenproduktion einiger weniger Typen. Spezialkonstruktionen sind für uns nach wie vor ein sehr wichtiges Unterscheidungsmerkmal."
F: Sie sprechen von Durchbrüchen. Woran denken Sie dabei?
A: "Man muss an das Aufkommen neuer Batterietechnologien denken. Derzeit konzentriert sich der Markt hauptsächlich auf Lithium-Polymer-Batterien. Meiner Meinung nach bietet die Entwicklung von Natrium- und Festkörperbatterien (beide mit noch höherer Energiedichte, Anm. d. Red.) die Möglichkeit eines Durchbruchs bei der Elektrifizierung schwerer Geräte und bei längeren Arbeits- und Fahrzeiten. Dies wird die Landschaft der Elektrofahrzeuge rasch verändern. Innovation in diesem Bereich ist etwas, auf das ich mich bei Frisian Motors konzentriere. Was die Nachhaltigkeit betrifft, so sehe ich mehr in den Batterietechnologien als in den Wasserstoffanwendungen, es sei denn, es handelt sich um natürliche Quellen. Sie nennen es weißes Wasserstoffgas, denn das gibt es auch!'
F: Wie wichtig ist kontinuierliche Innovation für Frisian Motors?
A: "Sie ist sehr wichtig! Wir haben einen Business Manager für den operativen Teil eingestellt. Das gibt mir mehr Spielraum, um mich mehr auf strategische Angelegenheiten zu konzentrieren. Mein Hauptaugenmerk liegt jetzt auf Wachstum und Innovation. Was Letzteres betrifft, so arbeiten wir seit zwei Jahren an der Entwicklung eines Schwerlasttransporters für den Einsatz auf unasphaltierten Wegen. Mehr dazu werden wir Ende dieses Jahres in den Medien bekannt geben. Und wir schließen nicht aus, dass wir mittelfristig auch weitere Logistikfahrzeuge ins Auge fassen, die nicht geländegängig sind."
F: Welche Wachstumschancen liegen vor Ihnen?
A: "Ehrgeizig wie wir sind, möchten wir in den kommenden Jahren die Zahlen und den Umsatz verdoppeln, vor allem durch eine stärkere Konzentration auf den Export. Wir machen bereits gute Geschäfte in Belgien, Deutschland, Dänemark und der Tschechischen Republik. Letztendlich wollen wir in ganz Europa Fuß fassen, aber das ist noch eine große Aufgabe. Und gute, zuverlässige Partner zu finden, ist eine ziemliche Suche, die auch Zeit braucht."
F: Stellen Handelsbeschränkungen eine Bedrohung für diesen Markt dar?
A: "Für uns ist das im Moment kein Thema. Längerfristig sind Vorhersagen darüber schwierig. Viele Komponenten kommen aus China, wo Rohstoffe wie Lithium verfügbar sind. Das könnte auf lange Sicht ein Risiko darstellen, und das erfordert strategische Entscheidungen für uns als Unternehmen. Aufgrund dieser Abhängigkeit sind wir bereits dabei, die Produktion von Komponenten weniger weit von unserem Heimatland entfernt anzusiedeln. Für Fahrgestelle zum Beispiel haben wir bereits ausgezeichnete Kontakte in Osteuropa. Preislich ist es fast nicht machbar, unsere Fahrgestelle von Grund auf in den Niederlanden zu bauen; das haben wir bereits untersucht. Die Veredelung und Anpassung erfolgt jetzt in Bakkeveen und wird es auch bleiben; das können wir nicht einfach auslagern."
F: Ziehen immer mehr Kunden einen Konfigurator zu Rate?
A: "Auf jeden Fall! Wir sind seit acht Jahren Vorreiter auf diesem Gebiet! Die Fertigungsindustrie arbeitet bereits mit einer Konfigurationssoftware, die ERP genannt wird. Es gibt immer noch einige wenige technische Unternehmen, die dies nicht online haben oder nur begrenzt für ihre Kunden verfügbar sind. Wir haben gerade am vorderen Ende des Verkaufsprozesses mit einem Online-Konfigurator begonnen. Interessierte Kunden stellen sich ihr Fahrzeug mit Zubehör selbst zusammen. Sie erhalten dann sofort eine E-Mail von uns mit dem Preis und der Lieferfrist. Wir werden diese Informationen bald mit unserem Produktionsprozess verknüpfen. Wir haben kürzlich auf eine neue ERP-Software umgestellt. Sobald diese eingerichtet ist, wird diese kommerzielle Verknüpfung einer unserer ersten nächsten Schritte sein."
F: Angenommen, Sie werden im neuen Kabinett Staatssekretär mit dem Ressort Elektrofahrzeuge. Was dann?
A: "Ich würde auf Stabilität in der Politik setzen: Klarheit über Fördermöglichkeiten im Bereich der langfristigen Nachhaltigkeit schaffen. Dann kann jeder getrost in neue Alternativen investieren, bis der Markt selbst weiterzieht. Unruhe, instabile Politik und Unklarheit sind schlecht für das Wirtschaftswachstum!'
Quelle: www.stad-en-groen.nl